b) Largura: 25 a 35 cm
c) Espessura: 2 a 3 cm
d) Rolamentos com dimensões de 6203 a 6307
2. Saber manusear ferramentas como martelo, serrote, furadeira e saber os cuidados necessários ao usar cada uma delas.
3. Qual a diferença dos freios laterais dos freios centrais? Em que eles implicam na hora da frenagem? Por que não é aconselhável adaptar os freios nas rodas?
A frenagem é muito importante quando se trata de um carrinho de rolimã, o contato do carrinho se dá por rodas de metal, o que não produz muita aderência, principalmente em uma derrapagem. O freio pode ser a diferença entre a vitória em uma corrida como também a integridade física do piloto. Saber usar os freios podem diminuir a velocidade a poder se desviar de outros carrinhos rodados ou para fazer uma curva sem derrapar. Mas qual o melhor freio o lateral o central ou o que trava as rodas?
O Freio nas rodas: é o pior, pode ser um avanço na engenharia mas o resultado é travar as rodas fazendo com que o carrinho fique desgovernado.
O Freio central: é bom e com um bom ponto de apoio jé que trabalha com o modo de alavanca tendo então dois apoios para o freio, mas na minha opinião é desconfortável seu uso e fica longe da mão... em uma emergência pode não dar tempo de puxar o freio.
O Freio lateral: Na minha opinião o mais versátil podendo ter dois freios que acho ainda melhor e para ser ainda mais perfeito, mais dois freios de pé. o freio lateral pode sr usado como apoio das mãos e no momento de precisão ser acionado imediatamente.
O Freio de pé: não foi mencionado na especialidade, mas também é bom, não freia tanto quanto os freios centrais e laterais, mas é um bom redutor e em conjunto com outros freios pode te livrar de muitas enrascadas. Fica acoplado no eixo dianteiro e é acionado com os pés evidentemente.
4. Concluir seu projeto, montando e dando acabamento com tinta em seu carrinho.
5. Saber como o atrito, aderência e lubrificação dos rolamentos afeta o seu desempenho. Bem eu em meus testes pesquisas e conhecimento, tenho visto o seguinte. tanto o atrito como a aderência e a lubrificação são um tripé e um não existe sem o outro. Sem revelar meus segredos para futuras corridas posso dizer o seguinte. Vamos analisar:
rolamento + largo = + aderência = - velocidade
rolamento + (maior) = + capacidade de passar por depressões na pista = + desempenho
mas no exemplo a cima se a pista não tiver muitas depressões os rolamento menores levam vantagem. Porque? Queria poder explicar isso mas por experiencia própria isso é real.
rolamento + lubrificado = + velocidade = - aderência
Uma coisa é certa a uma certa velocidade o carrinho vai perder completamente a aderência e não mais responderá aos comando de direção devido a velocidade.
Meu segredo se baseia em aplicar durante uma descida a lubrificação no momento certo e um sistema de aderência que pode ser aumentado ou dividido durante a descida, assim como a aerodinâmica. e até o freio tem participação neste processo de velocidade.
5. Saber como o atrito, aderência e lubrificação dos rolamentos afeta o seu desempenho. Bem eu em meus testes pesquisas e conhecimento, tenho visto o seguinte. tanto o atrito como a aderência e a lubrificação são um tripé e um não existe sem o outro. Sem revelar meus segredos para futuras corridas posso dizer o seguinte. Vamos analisar:
rolamento + largo = + aderência = - velocidade
rolamento + (maior) = + capacidade de passar por depressões na pista = + desempenho
mas no exemplo a cima se a pista não tiver muitas depressões os rolamento menores levam vantagem. Porque? Queria poder explicar isso mas por experiencia própria isso é real.
rolamento + lubrificado = + velocidade = - aderência
Uma coisa é certa a uma certa velocidade o carrinho vai perder completamente a aderência e não mais responderá aos comando de direção devido a velocidade.
Meu segredo se baseia em aplicar durante uma descida a lubrificação no momento certo e um sistema de aderência que pode ser aumentado ou dividido durante a descida, assim como a aerodinâmica. e até o freio tem participação neste processo de velocidade.
6. Ter noção básica de primeiros socorros em casos de escoriações leves e direção defensiva quanto à segurança em curvas e velocidade excessiva.
7. Saber quais locais são apropriados para treinar e testar seus carrinhos.
 dentro das seguintes dimensões: a) Comprimento: 80 a l00 ...){kind=link}
Muito interessante essa matéria,foi muito útil. Vou ter fazer um carrinho de rolimã na faculdade e estou perdida kkkk.
ResponderExcluirFasso parte de um grupo de carrinho de rolimã Amigos do Rolima de Piratininga
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